철도 인프라는 성장하는 터미널에 어떻게 대처합니까?

컨테이너 5,000개를 실은 대형 선박이 항구 터미널에 도착하자 터미널은 순간 과부하에 걸린다. 그러나 공급망의 모든 당사자가 협력한다면 이 순간은 오래 지속될 필요가 없습니다. 철도에 대한 꿈의 시나리오?

HHLA(Hamburger Hafen und Logistik AG)의 해양, 물류 및 SCM 부문 고위 간부인 Dominik Landa는 이것이 도전적이지만 가능하다고 믿습니다. 이를 가능하게 하는 핵심 단어가 하나 있다면 바로 협력이다. 숙련된 터미널 전문가인 Landa는 9월 6일과 7일에 브레멘에서 열리는 RailFreight Connects 정상회담의 패널리스트 중 한 명이 될 것입니다. 이번 정상회담에서는 철도, 항만, 터미널 업계 전문가들이 모여 협력에 대해 논의합니다.

복합 운송 링크는 사실상 모든 유럽 항구에서 매우 중요하다고 Landa는 말합니다. “환적 허브로만 활용될 수 있는 항구는 소수에 불과하며 이는 주로 주목할만한 배후지가 없기 때문입니다. 세계 최고의 터미널을 가질 수는 있지만 도로와 철도로 구성된 배후지 네트워크가 없으면 터미널 위에 컨테이너가 거주하게 될 것이며 그것은 당신이 원하는 것이 아닙니다.”

“그러나 제가 보기에는 업계도 약간 어려움을 겪고 있습니다.”라고 그는 계속합니다. 선박이 점점 커지고 그에 따라 터미널도 커지고 있습니다. 업종은 변경될 수 있습니다. 선박에 5,000~10,000개의 컨테이너를 탑재하는 것은 드문 일이 아닙니다. 이러한 컨테이너는 배출되어야 하며 동일한 수의 컨테이너를 다시 로드해야 합니다. 게다가 이 컨테이너들은 출발해야 ​​합니다.”

포트와 터미널의 효율성 수준을 높이는 것이 바로 이러한 과제입니다. 항구는 이러한 컨테이너를 가능한 한 빠르고 효율적으로 배출하기를 원한다고 Landa는 설명합니다. 유럽의 대형 항구는 특히 지난 몇 년 동안 진행된 이러한 운영의 디지털화를 통해 대규모 작업을 처리하는 데 있어 실제로 인상적입니다. 하지만 철도 화물 산업은 이러한 변화에 얼마나 잘 적응할 수 있을까요?

Landa에게 물어보면 이것이 문제의 핵심입니다. “우리는 항구에서 매우 효율적일 수 있지만 체인의 모든 행위자가 효율적이지 않다면 우리가 하는 일이 차선책이 될 것입니다. 그러므로 우리는 이러한 비효율성에 맞서기 위해 함께 노력해야 합니다. e 열차가 특정 시간에 항구에 도착한다는 것을 알면 열차가 즉시 돌아오는 여정을 시작할 수 있도록 선박을 내리고 다시 싣을 준비가 되었는지 확인할 수도 있습니다. 이것이 성공하면 쉬울 수 있습니다.”

하지만 이 많은 숫자와 빠른 처리 시간이 모두 철도에 좋은 소식일까요? 결국 열차는 제한된 수의 컨테이너를 수용할 수 있으며 더 긴 열차가 진입하더라도 이러한 규모의 증가는 해양 산업과 같은 속도로 전혀 일어나지 않습니다. 더욱이 철도 산업은 신뢰성이 낮은 것으로 알려져 있습니다.

그러나 효율성의 이점은 확실히 공유되는 것이라고 Landa는 주장합니다. “예를 들어 철도 운영자는 철도 세트가 비싸고 열차 운행과 관련된 비용이 높습니다. 이러한 자산을 최대한 효율적으로 사용하고 싶습니다. 모든 당사자는 기차가 가능한 한 빨리 터미널을 떠나기를 원합니다.”

HHLA 전문가는 배후지 기반 시설이 이 분야에서도 큰 역할을 한다고 말합니다. 유럽의 항구 터미널은 배후 지역에 서비스를 제공해야 할 필요성을 잘 알고 있습니다. 그들은 가능한 한 효율적입니다. 그러나 종종 그들은 항구가 성장할 수 있도록 철도 연결이 있는지 확인하도록 배후 인프라 제공업체에 압력을 가하고 있습니다.”

“결국 우리 모두는 동일한 고객을 위해 일하게 됩니다”라고 Landa는 결론을 내립니다. 우리는 서비스 산업에 종사하고 있습니다. 고객은 효율성을 요구합니다. 이것이 게임의 이름입니다. 우리는 고객의 요구에 따라 제공해야 합니다. 그렇지 않으면 그들은 다른 항구, 터미널 또는 철도 네트워크를 사용할 것입니다.

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배후지 연결과 터미널 운영을 동일 회사 내에서 관리하면 항만으로서의 성과가 더 좋아지나요?